第A08版:民生
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2022年04月07日 星期四
-- 民生 --
版次:[ A08 ]
“直插”江底深逾40米,江心洲风井地连墙实现封闭
地铁4号线二期重要节点完成

  □ 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

  4月6日,记者从南京地铁建设公司了解到,南京地铁4号线二期工程迎来重大节点,整条线路的控制性工程——江心洲中间风井,完成了全部66幅地连墙的成槽和浇筑,实现顺利封闭。这个建在江心洲洲尾、“直插”在长江江底的大基坑长148.1米,宽度34.2米,深逾40米,不仅是约4.5公里的过江地铁隧道的通风井,还是该线路长江段和夹江段盾构施工的始发井。

  南京地铁4号线二期工程位于江北新区、建邺区和鼓楼区,西起珍珠泉站,沿浦乌路、定山大街走行,依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江,到达南岸后沿草场门大街接入既有一期龙江站,线路总长约9.7公里,设6座地下车站及6个盾构区间。江心洲中间风井位于江心洲规划洲尾路旁,风井主体为地下五层三柱四跨箱形框架结构。一般来说,地铁途中的风井主要设置在里程较长的两站之间,具有通风和消防的作用,但江心洲风井的作用并不这么简单,它还是分别朝着江南、江北穿江盾构机的始发井。目前在运营的4号线龙江站是双洞双线隧道,因此,从江心洲的始发井向东穿越夹江与龙江站“无缝衔接”的是两台直径6米的盾构机,而向西下穿长江主线抵达江北滨江站的则是一条单洞双线隧道,为直径11米的大型泥水平衡盾构机。也就是说,江心洲的这个风井的建设还要满足3台盾构机分别向南、向北的始发条件。“我们这个通风井要挖得这么深,就是为满足盾构机在江底安全平稳顺利穿越江底的始发条件。”南京地铁建设公司项目工程师说。

  由中铁十一局集团有限公司承建的江心洲风井,从去年10月底第一幅地连墙开始成槽,至3月底最后一幅地连墙完成浇筑,66幅超厚地下连续墙穿越江心洲土层,在江底深深驻扎,仅用5个多月,“为避免汛期长江高水位对成槽的影响,我们要在汛期到来之前顺利完成风井的基础建设,不仅春节没有停工,疫情期间也在全面落实疫情防控要求的情况下持续推进建设,顺利实现了地连墙的封闭。”中铁十一局该项目经理胡跃对记者说,这为后续基坑开挖和主体结构施工创造了条件,也为过江和夹江盾构的始发奠定了坚实基础。

  记者从南京地铁建设公司了解到,目前,4号线二期工程建设正在全面推进,目前正在推进全线的管线改移、交通导改等施工准备工作。截至3月底,4座车站和其中间风井均已全面开工,其中3座车站已完成围护结构。

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